大连湾海底隧道碎石基床整平施工顺利完工

（大连新闻传媒集团记者吉存）8月1日，经过连续10天的昼夜作业，大连湾海底隧道E18管节碎石基床整平施工顺利完工，这也标志着大连湾海底隧道项目所有整平施工任务全部结束。

    大连湾海底隧道工程主线全长5098米，其中沉管海底隧道全长3035米，由13节直线段管节和5节曲线段管节组成。碎石基床整平施工作为沉管隧道施工的关键工序，技术含量和质量标准极高，是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。

    大连湾海底隧道基床基础规模大，其中直线段碎石基床宽37米，曲线段碎石基床宽40米，所有管节基床总面积达11.5万平方米，共需碎石石料约21万立方米。与港珠澳海底隧道海底情况不同，大连湾海域地质条件特殊，大多数为岩石基础，基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，大荷载插桩，边坡存在失稳的风险，进行全抬升插桩风险巨大。

    项目团队经过3年研究，进行百余次的专题技术研讨，最终决定采用全漂浮式基床整平工艺。全漂浮式碎石基床整平施工技术为国内首次提出，专门应对于大连湾海底复杂地质条件。项目团队于2020年4月开展为期一个月的全漂浮整平试验，试验结果显示全漂浮基床整平的合格率可达95%以上，完全可以满足施工要求。采用该工艺，不仅可以满足±40毫米的质量标准，还可以节省基槽开挖量、缩短整平时间、有效延长整平船桩腿的使用寿命，提高了整平船施工作业的安全性。

    碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”为我国第一艘平台式高精度深水抛石整平船，是为沉管隧道碎石垫层铺设设计建造的施工专用船舶。作为港珠澳大桥沉管隧道建设的功勋船舶，“津平1”实现对整平船定位、碎石输送、刮刀调节、台车移动控制、料位控制、同步检测等铺设施工作业的自动化、一体化管理。该平台船施工效率高，整平精度高、作业适应性强，其整船功能、施工工艺、整平精度等均达到世界先进水平。

    整平施工完工后，项目团队将全力推进E18管节和最终接头的安装，预计本月底可完成最终接头与E18管节的对接，届时大连湾海底隧道海底段将实现全线主体贯通。